电动汽车电缆分为车载高压电缆（整车内部）与充电枪电缆（充电桩‑车辆之间）两套标准体系，国内核心国标：QC/T 1037‑2016《道路车辆用高压电缆》（车载）、GB/T 33594‑2025《电动汽车充电用电缆》（充电枪线缆，2026‑05‑01 实施，替代 2017 版）；配套基础标准 GB/T 25085 道路车辆单芯电缆；国际参考 IEC 62893、SAE J1654、EN50620。

一、基础使用特性

1. 额定电压

车载高压电缆：AC 1000V / DC 1500V 及以下

充电电缆 GB/T33594‑2025：交流 0.6/1kV、直流 1.5kV，支持 V2G 对外放电线缆要求

2. 温度范围

常规：‑40℃～+90℃/125℃，绝缘材料区分 70℃、90℃、125℃等级；低温试验‑30℃，高寒场景‑40℃

车载机舱区域优先选用 125℃耐温绝缘材料（硅橡胶、XLPO 交联聚烯烃）

3. 导体结构

必须采用第 5 类、第 6 类软绞合无氧铜导体，多股细丝，满足反复弯折，不允许硬导体；直流快充线缆导体截面更大，含动力芯、PE 接地芯、信号控制线芯。

二、电气性能技术要求

导体直流电阻：20℃下满足 GB/T3956，电阻超标会造成大电流发热、温升过高。

工频耐压试验

车载线缆：AC8kV～10kV/5min 无击穿；充电电缆按规格执行耐压测试。

绝缘电阻：常态≥500 MΩ・km；高温条件保留最低绝缘电阻限值，防止漏电风险。

电磁屏蔽（EMC）

车载高压电缆强制屏蔽，铜编织屏蔽覆盖率≥80%‑85%，铝箔复合屏蔽覆盖率≥95%；屏蔽衰减、表面转移阻抗作为检验指标，抑制逆变器高频干扰影响车机、GPS 信号。

颜色标识：高压电缆护套橙色，为整车高压警示色；接地芯黄绿双色。

三、机械与环境可靠性（关键检测项目）

弯曲、摇摆、耐挤压、辗压：充电电缆增加车辆辗压试验，模拟现场碾压损坏；车载线缆振动测试模拟整车行驶颠簸工况。

低温性能：低温卷绕、低温冲击，‑30℃/‑40℃不出现开裂，北方严寒地区重点考核。

耐油、耐化学品、耐臭氧：机舱电缆耐受机油、冷却液；橡胶绝缘要通过耐臭氧老化试验。

人工气候老化（氙灯老化）：户外充电线缆模拟日晒雨淋，辐照强度≥60±2W/m²，老化后不开裂、性能不衰减。

盐雾试验：48‑96h 盐雾，考核金属屏蔽层抗腐蚀能力，适配沿海、融雪盐环境。

四、阻燃与低烟无卤安全指标

单根阻燃试验，燃烧后自熄，无持续延燃；整车线束要求低烟无卤材料，火灾时降低有毒烟气释放。

护套、绝缘材料禁止使用有害卤素，新能源车火灾安全的硬性指标。

五、充电电缆新增（GB/T33594‑2025 新版）

支持液冷快充电缆标准，增加液冷管路爆破压力、挤压后管路完整性检测；兼容 V2L/V2G 对外放电线缆；提升低温、辗压、阻燃考核条件。